高速公路或?qū)⒊蔀楸O(jiān)控市場需求的突破點(diǎn)
高速公路或?qū)⒊蔀楸O(jiān)控市場需求的突破點(diǎn)！
據(jù)交通部《2009年上半年公路水路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》顯示，2009年全國新開工高速公路建設(shè)項(xiàng)目111個(gè)，建設(shè)里程1.2萬公里，計(jì)劃總投資約7000億元。另據(jù)相關(guān)資料顯示，2010年中國將繼續(xù)保持基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度，交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模將達(dá)到1萬億元，高速公路建設(shè)依然保持高速發(fā)展態(tài)勢。按照目前的在建計(jì)劃和投資計(jì)劃，未來三年內(nèi)高速公路每年新增通車?yán)锍逃型３衷?000公里的水平。在這種建設(shè)“熱潮”之下，高速公路基礎(chǔ)建設(shè)中的重要組成部分——機(jī)電系統(tǒng)的投入也隨之可觀，給安防行業(yè)帶來了豐沛的商機(jī)。按照交通部2009年總投資約7000億元的計(jì)劃估計(jì)，以機(jī)電建設(shè)占整個(gè)投資5%的比例，可以得出整個(gè)機(jī)電市場規(guī)模約為350億元，而監(jiān)控系統(tǒng)在整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)中的投資比重日益趨重，大約可以占到30%左右，由此可以推算出高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的下一輪市場規(guī)模將達(dá)到百億左右。
由于高速公路通常在土建工作后期才開展建設(shè)機(jī)電系統(tǒng)，因而，作為機(jī)電三大系統(tǒng)之一的監(jiān)控系統(tǒng)——真正進(jìn)入安防項(xiàng)目的施工階段尚需時(shí)日。據(jù)上海交際總工李寧介紹，高速公路有其特殊性，中國實(shí)行“五年計(jì)劃”，高速公路機(jī)電領(lǐng)域同樣遵循該規(guī)律，第一年設(shè)計(jì)，第二年投入，第三年開始施工，第四、五年結(jié)束。因此，預(yù)計(jì)在2011/2012年，高速公路監(jiān)控市場將迎來一個(gè)噴薄發(fā)展的時(shí)期！
新建與改造，監(jiān)控需求大！
高速公路的監(jiān)控應(yīng)用商機(jī)可謂源源不斷，而且每隔一段時(shí)間都會(huì)迎來一次建設(shè)高峰，在應(yīng)對金融危機(jī)的投資助力之下，這一波建設(shè)高峰提前而至。高速公路領(lǐng)域得到大量的投資新建，監(jiān)控市場面臨著巨大的應(yīng)用空間；而在九十年代左右建成的路段進(jìn)入升級、擴(kuò)建期，新一輪機(jī)電系統(tǒng)的擴(kuò)建和維護(hù)高潮到來。
新建項(xiàng)目向中西部轉(zhuǎn)移
隨著中東部地區(qū)高速公路網(wǎng)絡(luò)的完善，高速公路建設(shè)重點(diǎn)開始轉(zhuǎn)向中西部地區(qū)。據(jù)相關(guān)資料顯示，包括全國各省市和自治區(qū)的高速公路建設(shè)規(guī)劃在內(nèi)，2009年全國高速公路規(guī)劃里程已經(jīng)超過12萬公里。按照交通部規(guī)劃，這其中的高速公路投資建設(shè)優(yōu)先傾向中西部等欠發(fā)達(dá)地區(qū)。時(shí)至2010年初，李盛霖部長在全國交通工作會(huì)議上就強(qiáng)調(diào)，2010年我國將重點(diǎn)推進(jìn)“斷頭路”建設(shè)，全面完成西部開發(fā)“四縱四橫”8條省際通道，確保年內(nèi)建成通車。
09年之后高速公路建設(shè)向西部地區(qū)傾斜，西部地區(qū)高速公路建設(shè)中隧道以及橋梁、長下坡、大拐彎較多，監(jiān)控系統(tǒng)的投入也隨之加大。以山城重慶為例，重慶市將在2010年前建設(shè)“二環(huán)八射”約2000KM的高速公路，其中近1200公里的19個(gè)高速公路建設(shè)項(xiàng)目中，大小橋梁有793座、隧道146座（其中1.5公里以上90座），橋隧里程比例超過50%，有的項(xiàng)目甚至超過70%。據(jù)重慶市某高速負(fù)責(zé)人透露，由于隧道橋梁過多，重慶新建高速公路的投資已達(dá)到7000-8000萬元/公里，個(gè)別項(xiàng)目突破了9000萬元/公里。
與普通的高速公路相比，多山、多橋、多隧段高速公路往往安全問題更加突出，相應(yīng)的監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)配置更高、布點(diǎn)更加密集。一旦在隧道中發(fā)生事故，救援及疏散等難度非常大，監(jiān)控系統(tǒng)反而越來越得到建設(shè)者和管理者的重視。以秦嶺終南山隧道建設(shè)為例，其涉及到的交通監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控、通風(fēng)控制、照明控制、電視/視頻監(jiān)控、火災(zāi)報(bào)警、橫道通門監(jiān)控、中央監(jiān)控等系統(tǒng)的各類監(jiān)控點(diǎn)超過1萬個(gè)。
改造迎來高峰期
除了眾多新建項(xiàng)目的“重頭戲”之外，高速公路機(jī)電系統(tǒng)同樣迎來改造高峰期。高速公路機(jī)電設(shè)備周期約為七、八年，高速公路機(jī)電系統(tǒng)每隔8年會(huì)進(jìn)行設(shè)備的改造及更換。早期高速公路“建設(shè)熱潮”中的項(xiàng)目其機(jī)電系統(tǒng)面臨著改造，也將給集成商、供應(yīng)商帶來新的機(jī)會(huì)。
1998年，當(dāng)時(shí)我國政府為了應(yīng)對亞洲金融危機(jī)實(shí)施積極財(cái)政政策，在交通行業(yè)加大高速公路建設(shè)力度，全國通車總里程8733公里，在建高速公路總里程達(dá)1.26萬公里，到2002年底，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到2.5萬公里。目前，這些路段大部分進(jìn)入改造、擴(kuò)建期。除了眾多的新建項(xiàng)目，高速公路進(jìn)入改造擴(kuò)建期，部分交通流量大的路面會(huì)進(jìn)行翻修，而機(jī)電系統(tǒng)均面臨著改造。
改造高峰期除了正常的維修、維護(hù)之外，主要包括出于高速公路運(yùn)營的需要而面臨的擴(kuò)建和改造工程。早期建設(shè)的主要為國省主干線，如滬杭京珠、京滬等路段，以京珠高速公路為例，隨著車流量逐年劇增，整體道路服務(wù)水平明顯降低，目前部分路段正在進(jìn)行改造，將原來的4車道擴(kuò)充為8車道，擴(kuò)建的需求必然給監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用帶來更大的商機(jī)。
