機場安防建設(shè) 高新科安防系統(tǒng)
機場安防建設(shè)升級 高新科技安防系統(tǒng)受青睞
機場安防建設(shè) 高新科安防系統(tǒng)
近年，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，航空運輸業(yè)也得到迅猛的發(fā)展。根據(jù)國家民航總局的報告顯示，2000年我國有民用機場121個，2010年底已有175個，到2020年我國民用機場總數(shù)將達到244個。航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，對機場的安全管理提出了更高的要求，為確保機場和航空運輸安全，各大機場不斷加大安檢和安防系統(tǒng)建設(shè)投資力度，安防系統(tǒng)不斷升級，各種高科技安防技術(shù)和產(chǎn)品都不斷地應(yīng)用到機場安防系統(tǒng)中，機場的安防建設(shè)也將隨之迎來新一輪的高潮。
航空安全面臨嚴峻挑戰(zhàn)
近年，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，航空運輸業(yè)也得到迅猛的發(fā)展。根據(jù)國家民航總局的報告顯示，2000年我國有民用機場121個，2008年達到160個，到2010年底達到175個。經(jīng)過幾十年的建設(shè)和發(fā)展，我國機場體系已初具規(guī)模，形成了以北京、上海、廣州等樞紐機場為中心，以成都、深圳、昆明、西安等省會或重點城市機場為骨干，以及眾多干、支線機場相配合的基本格局。按照《全國民用機場布局規(guī)劃》，到2020年我國民用機場總數(shù)將達到244個，從而形成北方(華北、東北)、華東、中南、西南、西北五大區(qū)域機場群。
在2008年下半年的國家4萬億經(jīng)濟振興投資計劃中，有70%%資金投向了基礎(chǔ)建設(shè)，在基礎(chǔ)建設(shè)資金中，又有12%%投向了機場。如此大筆資金的投入，無疑將掀起機場建設(shè)的新高潮。航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，對機場的安全管理提出了更高的要求，機場安防作為機場安全管理的重要組成部分，也隨之迎來新一輪的建設(shè)高潮。
2001年美國“9?11”事件后，機場安全更引起各國政府的高度重視和國際社會的極大關(guān)注。為確保機場和航空運輸安全，各大機場不斷加大安檢和安防系統(tǒng)建設(shè)投資力度，安防系統(tǒng)不斷升級，各種高科技安防技術(shù)和產(chǎn)品，特別是先進的安檢設(shè)備、虹膜、人臉識別、智能圖像分析技術(shù)等，都不斷地應(yīng)用到機場安防系統(tǒng)中。
機場安防建設(shè)提升空間巨大
機場安防系統(tǒng)主要由以下幾部分組成：安檢系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)(或稱出入口控制系統(tǒng))、防盜報警系統(tǒng)、周界電子防范系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)和公共廣播系統(tǒng)等。
據(jù)專家分析，一般情況下，機場的弱電系統(tǒng)建設(shè)占總投資的1-1.5%%，安防建設(shè)又占弱電系統(tǒng)40%%左右。具體而言，大型復(fù)合樞紐機場的安防投入約為1億元左右，大型機場約5000萬元-7000萬元，中型機場約2000萬元-3000萬元，小型機場則一般為800萬元-1000萬元。
目前我國有機場175個，其中大型復(fù)合樞紐機場3個(北京、上海、廣州)、大型機場8個(深圳、成都、重慶、杭州等)、中型機場52個、小型機場112個。依此推算，截至2010年底，我國機場安防投資總額約30億元(以上不包括安檢設(shè)備)。此外，各機場在安檢設(shè)施和安防系統(tǒng)更新、升級方面，每年也有不小的投資，如北京首都國際機場在建設(shè)T3航站樓的同時，就對T1和T2航站樓進行了安防數(shù)字化改造和系統(tǒng)擴容。
與國外相比，目前我國機場建設(shè)安防系統(tǒng)投資的比例仍然偏低，以國內(nèi)三大復(fù)合樞紐機場為例，廣州白云機場一期安防投資約7000萬元，上海浦東國際機場二期安防投資約1億元、北京首都國際機場T3航站樓安防投資約1.5億元，國內(nèi)其他機場的安防系統(tǒng)建設(shè)投資更低。因此，我國機場安防還有很大提升空間。2009年，國家民航總局用于增加機場安全設(shè)施建設(shè)的投資達到100億元，機場安防建設(shè)為安防行業(yè)帶來的商機相當(dāng)可觀。
機場安防系統(tǒng)構(gòu)成及應(yīng)用特點
大型航空樞紐機場就像一座“城”，地域大、飛行區(qū)大、候機樓大、客貨流量大、飛機起降量大，如果只靠人來進行安全管理，很難奏效，必須借助先進的技術(shù)防范手段，做到早發(fā)現(xiàn)、早制止，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)?？梢哉f，如果沒有安防系統(tǒng)作支撐，機場的安全運營難以想像。
通常情況下，機場安防系統(tǒng)主要由安檢、視頻監(jiān)控、門禁和周界四大子系統(tǒng)組成。防盜報警因規(guī)模較小，且一般多與視頻監(jiān)控聯(lián)動，通常都納入監(jiān)控系統(tǒng)中。此外還有樓宇自控、火災(zāi)報警系統(tǒng)、巡更系統(tǒng)和公共廣播系統(tǒng)等。如果按投資算，視頻監(jiān)控系統(tǒng)(包括防盜報警)占的比例最大，約占56%%。其次是安檢，約占20%%;周界防范系統(tǒng)，約占9%%;出入口控制系統(tǒng)，約占5%%;樓宇自控、火災(zāi)報警、巡更和公共廣播系統(tǒng)合計約占10%%。
安檢是機場安全管理的第一道關(guān)。安檢設(shè)施是機場必備的系統(tǒng)，任何身份不明的人或危險品上了飛機，都有可能給航空安全帶來巨大隱患。目前幾乎所有機場都配備了先進的X光機安檢系統(tǒng)和爆炸物安檢設(shè)備。安檢設(shè)備盡管從數(shù)量上看遠遠比不上監(jiān)控系統(tǒng)，但由于價格昂貴，因此占的比例也相當(dāng)高。
視頻監(jiān)控系統(tǒng)是機場安防系統(tǒng)的重要組成部分，前端點數(shù)多、分布廣是機場安防系統(tǒng)的共同特點。
門禁控制系統(tǒng)是機場出入管理重要的技術(shù)手段，大型機場門禁控制點一般在500個以上，北京首都國際機場T3航站樓安裝設(shè)置門禁點達935個。門禁控制系統(tǒng)主要集中在通道隔離區(qū)、工作區(qū)、機房等，通常采用內(nèi)置TCP/IP的門禁控制器，目前機場門禁系統(tǒng)主要使用的是IC卡識別方式。
機場安防系統(tǒng)建設(shè)有著嚴格的要求和規(guī)定。機場安防系統(tǒng)建設(shè)投資大、要求高，無論對設(shè)備供應(yīng)商還是對系統(tǒng)集成商、工程商，都有比較高的要求，如許多機場在安防系統(tǒng)招標(biāo)中，都要求投標(biāo)人注冊資金不低于500萬元人民幣，同時須具有安全技術(shù)防范系統(tǒng)設(shè)計、施工、維修一級資質(zhì)證書。在產(chǎn)品選擇上，無論是監(jiān)控系統(tǒng)，還是門禁、防盜報警系統(tǒng)，目前國內(nèi)機場采用的大多是國際知名品牌。如攝像機采用PELCO、BOSCH，門禁系統(tǒng)采用NexWatch(美國西屋)，防盜報警系統(tǒng)采用Honeywell等。
機場安防系統(tǒng)高新科技掃描
視頻監(jiān)控：明察秋毫的“銳眼”
視頻監(jiān)控系統(tǒng)是機場安防系統(tǒng)的重要組成部分。大型國際機場一般由主跑道、航站樓、航管中心、貨運中心、消防中心、汽車庫、航空食品廠、物業(yè)樓、邊檢樓和海關(guān)等多單位及各自管轄的區(qū)域所組成，這些單位和區(qū)域都需要進行安全監(jiān)控。
前端點數(shù)多、分布廣是機場安防監(jiān)控的共同特點。機場周界、航站樓進出通道、機場內(nèi)部各個通道、安檢區(qū)、候機廳、登機橋、行李提取廳、飛行區(qū)、停車庫、電梯、扶梯、機房、公共區(qū)域等要害部位都需要設(shè)置監(jiān)控攝像機。因而機場往往攝像頭密布，以北京首都國際機場為例，單T3航站樓內(nèi)就安裝有約2300臺攝像機，設(shè)立監(jiān)控中心、分控室、值班室30個，視頻監(jiān)控工作站128個;上海浦東國際機場T2航站樓監(jiān)控攝像機也達到2000多個，共設(shè)12個視頻匯聚接入機房和18個分控中心。
機場監(jiān)控攝像機最密集的區(qū)域要屬安檢通道，一路安檢通道，一般都會安裝3-5只攝像機，有些還會安裝拍照針孔攝像頭。部分特殊監(jiān)控點位還配置了高靈敏度的拾音器進行視音頻同步錄制，保證了事件完整回溯，滿足了特定監(jiān)控需要。首都國際機場T3航站樓就安裝了130個拾音器。
在機場，我們平時看到的只是前端攝像機，其他相關(guān)監(jiān)控設(shè)備都分布在機房。首都機場T3航站樓除攝像機外，還安裝了300臺編碼器、320臺解碼器、62臺視頻服務(wù)器(DVS)和130臺CRT監(jiān)視器等。
機場航站樓一般具有面積大、功能區(qū)劃復(fù)雜、共享需求多等特點，因此監(jiān)控系統(tǒng)大多采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、分布式系統(tǒng)架構(gòu)。周界防范系統(tǒng)：為機場扎起安全“籬笆”
據(jù)不完全統(tǒng)計，在世界范圍內(nèi)，每年都會發(fā)生5至10起利用飛機起落架艙偷渡事件。這不僅涉及到機場管理的方方面面，也暴露出這些機場在技術(shù)層面上存在的漏洞。
眾所周知，機場周界往往連綿十幾甚至幾十公里，環(huán)境復(fù)雜，防范起來非常困難，單一的探測設(shè)備很難滿足要求，因此必須使用多種技術(shù)的探測設(shè)備，形成立體的防護及探測網(wǎng)。國內(nèi)機場目前采用的大都是振動光纖、輻射電纜、紅外對射、張力圍欄、高壓脈沖等第二代“信號驅(qū)動”型技術(shù)手段，不可避免地存在漏警、誤警現(xiàn)象。2009年6月，上海浦東國際機場率先采用由我國自主研發(fā)的第三代機場周界安防系統(tǒng)，這套基于傳感器網(wǎng)絡(luò)的第三代目標(biāo)驅(qū)動型周界防入侵系統(tǒng)，抗干擾能力強，誤警和漏警率極低，為機場周界防入侵帶來了革命性的技術(shù)創(chuàng)新。該系統(tǒng)受到國家民航總局的高度重視，將陸續(xù)在全國各機場進行推廣應(yīng)用，從而推動我國機場周界防范系統(tǒng)建設(shè)整體水平的提升。門禁系統(tǒng)：演繹現(xiàn)代“芝麻開門”神話。
“芝麻，開門吧!”這是阿里巴巴和四十大盜故事中的一句開門的“咒語”。以現(xiàn)代人的眼光來看，這其實就是一個很生動關(guān)于“門禁”的故事，“芝麻開門”實際就是門禁的“秘匙”，也是門禁系統(tǒng)授予的“權(quán)限”。
今天，隨著射頻和生物識別技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，為機場門禁系統(tǒng)建設(shè)提供了強大的技術(shù)支撐。
門禁控制系統(tǒng)主要集中在通道隔離區(qū)、工作區(qū)、機房等，系統(tǒng)采用分散式的聯(lián)網(wǎng)控制，中心實時監(jiān)測，持卡人憑卡，根據(jù)所獲得的授權(quán)，自動進出設(shè)防區(qū)域。門禁管理軟件設(shè)置訪問權(quán)限和管理記錄，時刻自動記錄人員的出入情況。通常采用內(nèi)置TCP/IP的門禁控制器，目前機場門禁系統(tǒng)主要使用的是IC卡識別方式。
門禁控制系統(tǒng)在機場的應(yīng)用主要體現(xiàn)在對系統(tǒng)的穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)庫、集成性需求上。按照設(shè)計要求，門禁系統(tǒng)須與視頻監(jiān)控系統(tǒng)(甚至消防系統(tǒng))聯(lián)動，以便對門禁系統(tǒng)的報警事件、異常事件、日常情況進行視頻復(fù)核。門禁系統(tǒng)的任務(wù)主要是對旅客活動區(qū)域和工作區(qū)之間通道門、登機門，及工作區(qū)域
