馬航客機(jī)失聯(lián)超75小時(shí) 安防系統(tǒng)能做些什么
3月8日馬來西亞航空發(fā)表聲明說,該公司一架從吉隆坡飛往北京的航班失去聯(lián)絡(luò)。該飛機(jī)航班號為MH370,載有239人,包括兩名嬰兒。原定于8日6:30抵達(dá)北京,在越南曾與空管聯(lián)系后失聯(lián)。目前飛機(jī)仍下落不明，F(xiàn)BI及國際刑警組織已介入。
10日上午，由中國外交部、公安部、交通運(yùn)輸部、民航局組成的聯(lián)合工作組啟程赴馬來西亞，工作組組長、中國外交部領(lǐng)事司副司長郭少春臨行前在北京表示，工作組會督促馬來西亞政府協(xié)調(diào)馬方和現(xiàn)場各國搜救力量，和中方一起加大搜救力度，“我們絕不放棄一線希望”。
曝疑似失聯(lián)航班失事地高清地圖
據(jù)悉，中國已派出9艘救援船艦趕赴失聯(lián)海域搜救。中國一艘商用船只和一艘海警船已到達(dá)疑似失聯(lián)海域開展搜救，另有三只救援船正在趕往馳援。昨日，中國海軍導(dǎo)彈驅(qū)逐艦?？谂灪蛢蓷瑝]登陸艦昆侖山艦分別從三亞、湛江軍港起航，向馬航搜救海域方向前行。
關(guān)于馬航飛機(jī)失聯(lián)的七個(gè)疑問
1.馬航發(fā)布信息是否太遲滯？
凌晨2點(diǎn)多失聯(lián)，馬航為何8點(diǎn)多才發(fā)布消息？上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院副教授宋文濱介紹，實(shí)際上短暫的失去聯(lián)系是很正常的，一般來講都需要等一段時(shí)間，除非機(jī)組人員發(fā)出了急救信號。但現(xiàn)在來看，飛機(jī)失聯(lián)之前沒有發(fā)出任何求救的信號，所以才會上午公布出來。實(shí)際上這并不意味著航空公司和各個(gè)雷達(dá)控制區(qū)沒有做工作，可能他們一直在尋找這架飛機(jī)。通常情況下，出現(xiàn)飛機(jī)失聯(lián)，航空公司要做的第一件事，就是千方百計(jì)地找各空管區(qū)聯(lián)系，確認(rèn)飛機(jī)是否在別的機(jī)場著陸。
而北京法學(xué)會航空法學(xué)研究會常務(wù)副會長張起淮在接受媒體采訪時(shí)表示，按照國際民航組織相關(guān)規(guī)定，航班一旦失去聯(lián)系超過30秒，航空公司需啟動(dòng)相關(guān)預(yù)案，包括需盡快發(fā)布信息并及時(shí)更新。此次失聯(lián)飛機(jī)凌晨2點(diǎn)多就已失聯(lián)，馬航卻等到上午8點(diǎn)多才公布信息，顯然是延遲的。
2.涉事飛機(jī)服役近12年，是否已到退休年齡？
廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生介紹，此次失聯(lián)的波音777飛機(jī)使用時(shí)間有近12年，而該型號飛機(jī)的使用年限可達(dá)20年，執(zhí)飛總時(shí)間可在6萬小時(shí)以上。
宋文濱表示，民航飛機(jī)的使用壽命與航空公司的維護(hù)有關(guān)系，不能簡單地從年齡上來判斷飛機(jī)的情況。如果按安全性比較好的飛機(jī)制作商的維修流程進(jìn)行操作，在維修方面做得非常到位，比如滿足了波音公司給出的維修的各種條件，民航客機(jī)飛20年，甚至30年都是沒問題。
對于民航飛機(jī)的使用壽命，雖無硬性規(guī)定，卻有很多考量的因素，比如商業(yè)的因素、技術(shù)的因素等。有些航空公司傾向于使用新的飛機(jī)，比如新加坡航空公司的民航客機(jī)飛七八年后就賣掉了，但也有些航空公司財(cái)力不是很充足，就買二手的飛機(jī)。但不管是什么樣的飛機(jī)，都要滿足一定的標(biāo)準(zhǔn)。
3.“紅眼航班”是否安全？
此次失聯(lián)航班為夜間航行，也就是我們常說的“紅眼航班”。一直以來，“紅眼航班”的安全性讓不少人擔(dān)憂。對此，國內(nèi)某航空公司機(jī)長表示，在嚴(yán)格遵守機(jī)組人員駕駛規(guī)定的情況下，“紅眼航班”的安全程度與白天航班沒有很大區(qū)別。因?yàn)樵谀承﹨^(qū)域內(nèi)，夜間航行的飛機(jī)相對白天較少，同時(shí)夜間的氣流相對平穩(wěn)。對于靠儀表飛行的飛機(jī)，夜間飛行安全性并不會比白天低。
宋文濱表示，飛行員的飛行時(shí)間以及排班有嚴(yán)格的規(guī)定，如果按照這些規(guī)定來執(zhí)行的話，飛行員應(yīng)該是有充足的休息時(shí)間。每天這樣的航班很多，不大可能是主要原因，但飛行員因素仍然不可忽略，從多次飛機(jī)事故調(diào)查報(bào)告的統(tǒng)計(jì)來看，飛行員操作失誤是一個(gè)重要的原因。
4.飛機(jī)為何不執(zhí)行固定航線？
據(jù)了解，這架失聯(lián)航班執(zhí)行的是非固定航線，也就是說并不是固定飛吉隆坡到北京這條航線。那么，飛機(jī)不執(zhí)行固定航線的現(xiàn)象在航空業(yè)界是否常見？
國內(nèi)某航空公司機(jī)長表示，這種現(xiàn)象在民航業(yè)界是比較常見的現(xiàn)象，因?yàn)楹娇展疽M(jìn)飛機(jī)以后，這架飛機(jī)的使用是根據(jù)公司的運(yùn)營情況以及航線的安排隨時(shí)再調(diào)整，每架飛機(jī)不是固定飛某條航線的。每個(gè)公司根據(jù)航線的不同調(diào)整飛機(jī)，一來提高運(yùn)行能力，降低運(yùn)行成本，比如針對一些旅游熱門地，在旺季的時(shí)候往往會增加航班或使用較大機(jī)型，來滿足運(yùn)輸?shù)囊螅绻s上淡季可能會縮減航班，或者使用較小的機(jī)型來執(zhí)行，這一切都是根據(jù)公司的運(yùn)行要求來完成的，安排飛機(jī)來執(zhí)行不同的航線。
5.機(jī)長飛行時(shí)間18365小時(shí)意味著什么？
國際級功勛試飛員、空軍試飛專家徐勇凌介紹，民用航空為了防止飛行員疲勞駕駛，每年最多不允許超過1000小時(shí)飛行時(shí)間，一般飛行員平均每年飛行時(shí)間在600小時(shí)左右，到機(jī)長以后一般每年有800小時(shí)左右的飛行時(shí)間，按馬航公布的此次航班機(jī)長飛行時(shí)長18365小時(shí)計(jì)算，其最少有20年飛行時(shí)間，各方面技術(shù)應(yīng)該相當(dāng)過硬。
6.據(jù)報(bào)道該機(jī)曾與東航客機(jī)剮蹭，會造成什么影響？
據(jù)報(bào)道，這架飛機(jī)在去年與東航客機(jī)發(fā)生過剮蹭事故，但馬航目前尚未對此消息作出回應(yīng)。
宋文濱表示，所有的飛機(jī)，在發(fā)生包括擦碰在內(nèi)的小事故后，都會有一套例行的維修程序。這架飛機(jī)如果出了事故，應(yīng)該按照飛機(jī)制造商波音公司規(guī)定的一套維修流程來進(jìn)行維修，只要按照這套維修流程來做的話，飛機(jī)的安全是有保障的。
7.各國間的空管如何確保飛機(jī)在航線上？
宋文濱表示，飛機(jī)過境，各空管區(qū)之間是要有交接的。通俗地說，從一個(gè)空管區(qū)離開要說“再見”，到另一個(gè)空管區(qū)要報(bào)到。每個(gè)空管區(qū)都有一定的雷達(dá)探測范圍，如果超過了雷達(dá)的探測范圍，就會從這個(gè)空管區(qū)的雷達(dá)屏幕上消失，這說明飛機(jī)可能已經(jīng)出了它的管制區(qū)了
