概述
門禁系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用
地鐵門禁系統(tǒng)構(gòu)成由四大部分構(gòu)成：第一，系統(tǒng)通訊網(wǎng)絡(luò)；第二，中央級(jí)門禁管理系統(tǒng)；第三，車站級(jí)門禁管理系統(tǒng)；第四，現(xiàn)場(chǎng)級(jí)門禁設(shè)備。在運(yùn)營(yíng)中形成了兩級(jí)管理三級(jí)控制的管理模式。地鐵門禁系統(tǒng)是以車站為單位，由車站控制室的車站級(jí)門禁系統(tǒng)工作站對(duì)車站內(nèi)設(shè)備房門禁設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理。各車站的車站門禁系統(tǒng)管理工作站通過(guò)光纖通訊網(wǎng)絡(luò)將各站點(diǎn)的數(shù)據(jù)信息上傳至中央級(jí)門禁系統(tǒng)。中央級(jí)門禁系統(tǒng)統(tǒng)一管理全線門禁系統(tǒng)。
門禁系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用
地鐵門禁系統(tǒng)是通過(guò)基于工業(yè)以太網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，車站門禁系統(tǒng)管理工作站通過(guò)工業(yè)級(jí)千兆光纖交換機(jī)可以直接上全線光纖以太網(wǎng)，通信速率達(dá)10M或100M，系統(tǒng)任何一臺(tái)車站門禁系統(tǒng)工作站可以直接以TCP/IP或IPX協(xié)議與客戶內(nèi)部服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)時(shí)共享全系統(tǒng)所有資源。其特點(diǎn)是：數(shù)據(jù)傳輸、交換、共享以及遠(yuǎn)程訪問(wèn)容易、方便、數(shù)據(jù)處理速度快，動(dòng)作響應(yīng)速度快。
車站門禁系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)采用的是現(xiàn)場(chǎng)總線方式，將多臺(tái)門禁網(wǎng)絡(luò)控制器分別掛在RS485現(xiàn)場(chǎng)總線上，通過(guò)ATM方式進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，所有設(shè)備的信息通過(guò)RS485轉(zhuǎn)RS232的轉(zhuǎn)換器與車站的工作站連接。特點(diǎn)是通訊距離遠(yuǎn)，RS485現(xiàn)場(chǎng)總線在不加中繼的情況下有效通訊距離是1200米；門禁網(wǎng)絡(luò)控制器的每個(gè)RS485口，可帶多臺(tái)門禁控制器設(shè)備。車站級(jí)門禁系統(tǒng)包括各車站級(jí)的門禁系統(tǒng)和控制中心站級(jí)的門禁系統(tǒng)。
車站級(jí)門禁系統(tǒng)是由車站門禁系統(tǒng)管理工作站對(duì)本站門禁進(jìn)行數(shù)據(jù)管理、處理。監(jiān)視現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)、故障等。車站級(jí)門禁系統(tǒng)由車站系統(tǒng)管理工作站、門禁網(wǎng)絡(luò)控制器、車站門禁系統(tǒng)管理軟件構(gòu)成。
車站級(jí)門禁系統(tǒng)管理工作站是車站門禁系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)本車站系統(tǒng)內(nèi)的所有門禁終端的監(jiān)控，滿足系統(tǒng)運(yùn)作、授權(quán)、設(shè)備監(jiān)測(cè)與控制、網(wǎng)絡(luò)管理、數(shù)據(jù)庫(kù)管理、維修管理、及系統(tǒng)數(shù)據(jù)的集中采集、統(tǒng)計(jì)、保存、查詢等功能。
門禁網(wǎng)絡(luò)控制器將電源、控制、驅(qū)動(dòng)、通訊集成為一體的設(shè)備，通過(guò)提供RS232轉(zhuǎn)RS485的通訊接口與車站級(jí)的門禁控制器連接。門禁網(wǎng)絡(luò)控制器提供了多個(gè)RS485通訊接口，一般有2至8個(gè)通訊接口，每條RS485總線可以驅(qū)動(dòng)多個(gè)門禁控制器。理論上，每條RS485總線可以攜帶256臺(tái)門禁控制器，但是考慮到工程實(shí)施的實(shí)際情況，一般只攜帶不大于32臺(tái)門禁控制器。
通訊管理功能：能接收中央級(jí)管理工作站系統(tǒng)下達(dá)的系統(tǒng)參數(shù)，同時(shí)將參數(shù)下達(dá)到相關(guān)門禁終端；車站管理工作站與中央級(jí)系統(tǒng)管理工作站之間網(wǎng)絡(luò)中斷時(shí)，車站門禁系統(tǒng)也能正常工作，在通訊網(wǎng)絡(luò)連通時(shí)，將網(wǎng)絡(luò)中斷時(shí)間內(nèi)的數(shù)據(jù)上傳至中央級(jí)系統(tǒng)管理工作站。
管理功能：能監(jiān)控門禁終端的運(yùn)行狀態(tài)，在門禁終端狀態(tài)變化時(shí)應(yīng)能自動(dòng)接收其狀態(tài)數(shù)據(jù)，自動(dòng)查詢門禁終端的狀態(tài)數(shù)據(jù)，保存接收設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)。
軟件自動(dòng)更新功能：車站級(jí)系統(tǒng)管理工作站應(yīng)能接收中央級(jí)系統(tǒng)管理工作站下載的門禁終端更新軟件，具備自身及通過(guò)車站(或本區(qū)域)網(wǎng)絡(luò)對(duì)門禁終端的軟件更新功能。
地鐵安防系統(tǒng)建設(shè)重要性
不僅是門禁 地鐵安防系統(tǒng)建設(shè)具有顯著的重要性
對(duì)地鐵監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、防盜報(bào)警系統(tǒng)和智能視頻的分析中，視頻監(jiān)控系統(tǒng)是核心部分，占70%-80%，門禁系統(tǒng)占10%-20%，防盜報(bào)警系統(tǒng)相對(duì)較小。從需求來(lái)看，安檢、爆炸物探測(cè)、有毒氣體檢測(cè)份額將增加。隨著技術(shù)的發(fā)展和地鐵安全防范的實(shí)際需求，今后地鐵安防將會(huì)逐步得到升級(jí)。
地鐵運(yùn)營(yíng)于相對(duì)狹小封閉的地下空間內(nèi)，人流密集，易受攻擊與破壞。隨著地鐵視頻監(jiān)控建設(shè)需求的日益高漲，監(jiān)控?cái)z像機(jī)數(shù)量倍增，僅憑值班員的主動(dòng)監(jiān)視發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，難以實(shí)現(xiàn)，智能是不變的需求。當(dāng)前，地鐵安全管理已從被動(dòng)事后補(bǔ)救型發(fā)展為比較主動(dòng)的預(yù)見(jiàn)性安全管理方法，通過(guò)智能視頻分析技術(shù)實(shí)現(xiàn)預(yù)警、預(yù)防需求明顯。安防技術(shù)發(fā)展十分迅速，地鐵安防處于發(fā)展階段，應(yīng)該多一些新的技術(shù)及新廠商，兼容并蓄，用開(kāi)放的心態(tài)來(lái)做。
在整個(gè)地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本上所占比例并不很高，但當(dāng)遇到極端事件時(shí)，發(fā)揮的作用則是舉足輕重的。安防行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中極具成長(zhǎng)性的新興產(chǎn)業(yè)，正在飛速發(fā)展之中，各個(gè)行業(yè)對(duì)安防產(chǎn)品的需求也日益增加。據(jù)悉，國(guó)內(nèi)有33個(gè)城市正規(guī)劃建設(shè)地鐵，已有28個(gè)城市獲得批復(fù)，地鐵安防將會(huì)成為安防行業(yè)中的又一個(gè)熱點(diǎn)。
地鐵的特殊性要求定制化安防 門禁也能別具一格
地鐵視頻圖像系統(tǒng)不同于其他行業(yè)的安防系統(tǒng)，要求有更高的可靠性和穩(wěn)定性，需要從多個(gè)方面進(jìn)行思考。
信息共享：地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)一直有運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)和安防兩方面的需求，由于關(guān)注的內(nèi)容不同，管理要求也不同。以往，通常是建立兩套獨(dú)立的系統(tǒng)，相互不干擾，獨(dú)立管理。但同時(shí)運(yùn)營(yíng)和公安又要做到多部門監(jiān)管和信息共享，待發(fā)生重大事故時(shí)，公安等部門可第一時(shí)間進(jìn)行協(xié)同指揮。
防震防磁防塵：地鐵對(duì)監(jiān)控設(shè)備的環(huán)境要求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他行業(yè)，因?yàn)檐囕v的運(yùn)行導(dǎo)致車站內(nèi)的監(jiān)控?cái)z像機(jī)震動(dòng)得非常嚴(yán)重，所以要求攝像機(jī)的抗震動(dòng)能力要非常強(qiáng)。并且由于地鐵的強(qiáng)電磁場(chǎng)對(duì)監(jiān)控設(shè)備的要求也極其苛刻。而且還要注意到注意防塵，因?yàn)榱熊囘\(yùn)行時(shí)的粉塵將會(huì)影響設(shè)備的正常工作
冗余設(shè)計(jì)：包括平臺(tái)冗余設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)冗余設(shè)計(jì)、存儲(chǔ)系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)等多個(gè)方面，確保系統(tǒng)在任何情況下都可能發(fā)揮其應(yīng)有作用。
可靠性：地鐵線路長(zhǎng)，車站多，安防子系統(tǒng)也多，不但需要高度集成，對(duì)承載網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備的可靠性也有著很高的要求。
擴(kuò)容性：由于地鐵線路大都會(huì)有支線延長(zhǎng)、線路調(diào)整等，所以，需要安防產(chǎn)品做到擴(kuò)容簡(jiǎn)單，才能有利于更方便的部署。尤其是安全屏蔽門的設(shè)計(jì)，由于所處地理位置的特殊性，更需要安防企業(yè)根據(jù)具體需求生產(chǎn)別具一格的安全屏蔽門應(yīng)用到地鐵領(lǐng)域，從而保障地鐵站的安全。
平安城市建設(shè)推動(dòng)地鐵安防發(fā)展
平安城市建設(shè)推動(dòng)地鐵安防發(fā)展 以安檢與監(jiān)控為例
平安城市的建設(shè)代表著城市居民的共同愿望，平安城市建設(shè)包含著很多方面，比如交通安全、居住安全等等。提到交通安全，就不得不提到地鐵安全，地鐵作為現(xiàn)代城市交通必要的組成部分，在城市交通中起到了非常重要的作用，現(xiàn)在全世界很多的城市都在使用或者是準(zhǔn)備建設(shè)地鐵，在我國(guó)也有很多的城市建有地鐵，所以地鐵安防建設(shè)就成了平安城市建設(shè)中的重要組成部分。
安檢系統(tǒng)可以說(shuō)是地鐵安防的第一關(guān)，但是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的很多城市對(duì)于安檢并不是十分的重視，有的城市甚至沒(méi)有安檢系統(tǒng)，乘客可以自由的出入，這就造成了很大的安全隱患，建議這些城市應(yīng)該向北京、上海學(xué)習(xí)，建立起一套完整的安檢系統(tǒng)。由于地鐵本身存在著特殊性，不像飛機(jī)場(chǎng)、火車站，乘客必須經(jīng)過(guò)安檢才能乘坐；地鐵的客流量大，采取機(jī)場(chǎng)火車站式的安檢是不切實(shí)際的，但是可以采用一些簡(jiǎn)單、適用的安檢設(shè)備，比如說(shuō)安檢門和行李檢測(cè)機(jī)，通過(guò)這兩樣設(shè)備的使用，即保證了對(duì)每名乘客和行李都進(jìn)行安檢，也減少了安檢時(shí)間，不會(huì)因安檢造成乘客的滯留。
地鐵安檢方案設(shè)計(jì)策略
設(shè)計(jì)地鐵安檢方案的總體原則是層層遞進(jìn)加強(qiáng)安全系數(shù)，安防范區(qū)域來(lái)設(shè)計(jì)防護(hù)級(jí)別?；静呗允且蟀矙z系統(tǒng)能夠探測(cè)到爆炸物、放射性物質(zhì)、槍支武器、易燃易爆化學(xué)品、毒氣等威脅，在不造成乘客恐慌的情況下保證地鐵以正常的通過(guò)率運(yùn)行。與此同時(shí)，還要求針對(duì)地鐵現(xiàn)有空間和環(huán)境特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以便節(jié)省經(jīng)費(fèi)開(kāi)支，使系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)可以投入使用。此外，還要考慮系統(tǒng)的開(kāi)展性，為未來(lái)集成新設(shè)備留有余地。
在該方案中將防護(hù)區(qū)域劃分為以下幾類：
●未付款的公共區(qū)，如進(jìn)入閘口、大廳、售票點(diǎn)；
●付費(fèi)的公共區(qū)，如
面臨問(wèn)題
解決方案
